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士兰微自主研发的V代IGBT和FRD芯片的电动汽车主电机驱动模块在2021年上半年已在国内多家客户通过测试，事故伤亡事故死亡并在部分客户开始批量供货。随着新能源汽车的动力性能增强，通报IGBT组件使用个数也在提升，例如MHEV48V所需IGBT组件数量约为2~5个，但BEVA所需IGBT组件数量则为90~120个。
在相同功率等级下，电力碳化硅功率模块的体积显著小于硅基模块，有助于提升系统的功率密度。充电桩数量逐步提升，人身4人带动IGBT需求增长。汽车芯片从应用环节可以分为5类：源1年主控芯片、存储芯片、功率芯片、模拟芯片、传感器芯片等，其中功率芯片价值量增加幅度最大。
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2021年5月至2022年4月，电力我国公共充电桩保有量从88.4万台增长至133.2万台。
SiC模块的开关损耗和导通损耗显著低于同等IGBT模块且随着开关频率的提高，人身4人与IGBT模块的损耗差越大，人身4人SiC模块在降低损耗的同时可以实现高速开关，有助于降低电池用量，提高续航里程，解决新能源汽车痛点。源1年狮子女总是期望自己的声明被无条件地接受。
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